Turismos, motos, furgonetas y camiones: qué se matricula realmente en España
21 de agosto de 2026
Cuando un titular dice que España matriculó tantos vehículos el año pasado, esa cifra casi nunca es solo de coches. En los datos oficiales de matriculaciones, el número total agrega turismos, motocicletas, furgonetas, camiones, autobuses, ciclomotores, remolques y vehículos especiales — categorías con dinámicas de compra completamente distintas que casi nunca se separan al citar el dato agregado. Aquí desglosamos esa cifra, año a año, desde 2015 hasta el último cierre anual completo, para ver qué ha ganado peso dentro del mercado y qué lo ha perdido.
El turismo, cada vez menos protagonista
El turismo sigue siendo, con diferencia, la categoría dominante del parque matriculado en España — pero ya no lo es tanto como hace una década. En 2015 representaba el 77,0% de todo lo matriculado en España; en 2025, el 69,3%. Son casi ocho puntos porcentuales de cuota cedidos en diez años, un desplazamiento silencioso que rara vez aparece en los titulares porque casi siempre se habla del coche particular como si fuera todo el mercado. No es un desplome: el turismo sigue siendo, de lejos, mayoritario, y probablemente lo seguirá siendo durante mucho tiempo. Pero la tendencia es clara, sostenida y sin apenas años de excepción en toda la serie cerrada.
La cuota real de cada tipo de vehículo
La tabla siguiente recoge el reparto completo, año a año, calculado a partir de los datos mensuales de matriculaciones cada vez que se actualizan.
| Año | Turismos y todoterreno | Motocicletas | Furgonetas y comerciales | Camiones | Resto |
|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | 79% | 6,6% | 9% | 1,2% | 4,2% |
| 2015 | 77% | 9,4% | 7,8% | 1,3% | 4,4% |
| 2016 | 75,2% | 9,5% | 6,9% | 1,4% | 7% |
| 2017 | 76,3% | 8% | 7% | 1,5% | 7,2% |
| 2018 | 75,9% | 8,5% | 7% | 1,7% | 7% |
| 2019 | 74,7% | 9,6% | 6,8% | 1,8% | 7,1% |
| 2020 | 70,7% | 11,7% | 7% | 1,9% | 8,6% |
| 2021 | 69,3% | 12,1% | 7,6% | 2% | 9% |
| 2022 | 69,2% | 13,3% | 6,6% | 1,9% | 8,9% |
| 2023 | 68,9% | 13,2% | 7,6% | 2,2% | 8,1% |
| 2024 | 68,4% | 13,5% | 7,7% | 2,2% | 8,3% |
| 2025 | 69,3% | 12,8% | 7,7% | 2% | 8,2% |
| 2026 | 67,9% | 14,5% | 7,4% | 2,2% | 8,1% |
Conviene leerla como una fotografía en movimiento más que como un ranking fijo: ninguna de las categorías secundarias ha llegado a poner en duda el liderato del turismo, pero el hueco que ha ido dejando se ha repartido de forma muy desigual entre motocicletas, furgonetas y camiones. Un vistazo rápido a las columnas basta para ver que no todas las categorías se mueven en la misma dirección ni al mismo ritmo.
Motos: la categoría que más ha crecido
La motocicleta es, de largo, la que más cuota ha ganado en la última década: del 9,4% de 2015 al 12,8% de 2025, con un salto especialmente marcado entre 2018 (8,5%) y 2020 (11,7%) que coincide con los primeros años de la pandemia. Es tentador —y razonable— relacionar ese salto con el auge de la movilidad urbana en dos ruedas: menos uso del transporte público, más congestión en las grandes ciudades y, en paralelo, la expansión del reparto a domicilio, que en muchas ciudades se hace sobre todo en moto o scooter. Es una lectura plausible más que un hecho que estos datos por sí solos puedan demostrar, pero encaja con la cronología: la cuota de la moto no ha vuelto a bajar del 11,7% en ningún cierre anual desde entonces. Si quieres profundizar en qué marcas lideran ese crecimiento, lo desarrollamos en el ranking de marcas de moto en España.
Furgonetas y camiones: el paisaje logístico que no vemos
Las furgonetas y vehículos comerciales se han mantenido bastante estables, oscilando entre el 6,6% y el 7,8% del total en toda la serie, sin una tendencia tan marcada como la de la moto. Aun así, el repunte del 6,6% de 2022 al 7,7% de 2024 y 2025 llama la atención, y es difícil no relacionarlo con el crecimiento del comercio electrónico y la logística de última milla, que ha reconfigurado buena parte del transporte urbano de mercancías en los últimos años. De nuevo, es una hipótesis razonable, no una conclusión que estos datos por sí solos demuestren.
Los camiones cuentan la historia más discreta pero más constante de toda la serie: del 1,3% de 2015 al 2,0% de 2025, con una progresión casi lineal, sin sobresaltos ni retrocesos de un año para otro. Es la categoría que mejor refleja la salud del transporte de mercancías por carretera, y su crecimiento sostenido —lejos de los vaivenes de la moto o la irregularidad de las furgonetas— apunta más a una recuperación de fondo que a un pico coyuntural. Ninguna de las dos categorías, eso sí, se acerca todavía a poner en jaque el peso del turismo o de la moto: siguen siendo, en conjunto, una porción minoritaria del total, aunque creciente.
Lo que deja claro esta serie es que “matriculaciones en España” nunca ha sido sinónimo exacto de “coches vendidos”, y cada año que pasa la distancia entre ambas ideas se hace un poco más grande. Para ver esta transformación junto al resto de cambios que ha vivido el mercado desde 2014 —crisis, electrificación, cambios de canal—, tenemos la retrospectiva completa en doce años de matriculaciones en España.
Metodología
Los porcentajes de esta página se calculan sobre el total de todas las categorías de vehículo registradas en los microdatos mensuales de matriculaciones (turismos y todoterrenos, motocicletas, furgonetas y vehículos comerciales, camiones, autobuses, ciclomotores, remolques y semirremolques, vehículos especiales y otros), disponibles desde diciembre de 2014. La tabla y las cifras citadas en el texto se limitan a los años cerrados, de 2015 al último ejercicio completo; 2014 solo aporta un mes suelto de la serie y se excluye de las comparaciones, y en lo que llevamos de año los datos siguen siendo parciales, por lo que no se citan con cifras concretas en este artículo.
Puedes consultar la ficha completa de cada marca, con su desglose por tipo de vehículo, en nuestras páginas de marcas, o explorar los datos con tus propios filtros en el dashboard interactivo.