¿Qué provincias lideran la compra de coches eléctricos en España?

28 de agosto de 2026

El coche eléctrico no se compra igual en toda España. Con los datos oficiales de matriculaciones desde 2014 podemos aislar, provincia a provincia, qué porcentaje de los turismos matriculados son eléctricos puros (BEV) — y el mapa resultante está lejos de ser homogéneo. Las tablas de esta página se recalculan con cada actualización de datos, así que reflejan siempre el acumulado histórico, no una foto de un mes concreto.

Las provincias donde más cala el eléctrico

Madrid encabeza el ranking histórico de electrificación pura, con el porcentaje más alto de BEV sobre el total de turismos matriculados desde 2014 de toda España. No es una sorpresa: concentra buena parte de la renta disponible del país, la red de puntos de carga más densa (tanto en la capital como en su corona metropolitana) y una proporción muy alta de flotas de empresa y renting, un canal que suele electrificarse antes que la compra particular. Zaragoza, Barcelona y Navarra completan un grupo de cabeza con un perfil parecido: economías con actividad industrial y de servicios notable, buena cobertura de infraestructura de carga y un tejido empresarial con capacidad de renovar flota hacia el eléctrico.

El caso que rompe el patrón es Cantabria, que se cuela en segunda posición pese a no tener ni el tamaño de mercado ni la densidad de puntos de carga de Madrid o Barcelona. No hay una explicación evidente en los propios datos: podría deberse a algún incentivo autonómico puntual, a la composición de su parque de empresa o simplemente a que un volumen de matriculaciones moderado es más sensible a que unos pocos cientos de BEV adicionales muevan el porcentaje con fuerza. Conviene señalarlo como anomalía antes que como tendencia consolidada, porque es la posición que menos encaja con la lógica de renta e infraestructura que sí explica razonablemente bien al resto del grupo de cabeza.

Santa Cruz de Tenerife, en tercer lugar, añade un matiz interesante: la insularidad no es, por sí sola, un obstáculo para la electrificación, siempre que existan incentivos y una red de carga suficiente en un territorio de recorridos cortos por naturaleza. Córdoba y Guadalajara, ya fuera del podio, sugieren además que el fenómeno no es exclusivo de las grandes áreas metropolitanas.

La otra cara: donde el eléctrico apenas ha entrado

En el extremo opuesto la historia cambia por completo. Ceuta y Melilla cierran la tabla con el porcentaje de BEV más bajo de toda España, muy por debajo del resto de provincias peninsulares. Son casos especiales antes que representativos de ninguna tendencia general: su tamaño reducido hace que unas pocas decenas de matriculaciones muevan el porcentaje de forma errática de un año a otro, y su desconexión de la red peninsular de recarga —sin autopista eléctrica que las una al resto del país ni el mismo despliegue de puntos públicos— limita de raíz el atractivo de comprar un eléctrico puro en ambas ciudades.

Huelva, Almería y Cáceres, algo por delante de Ceuta y Melilla pero también claramente rezagadas, comparten un perfil distinto: menor renta media que las provincias de cabeza y, sobre todo, una red de puntos de carga bastante menos desarrollada que la de las grandes áreas urbanas. Probablemente es la combinación de menos renta, menos infraestructura y menos presencia de flotas de empresa lo que frena aquí la adopción, frente al empujón que sí tienen esos mismos factores en el grupo de cabeza.

Una brecha de casi seis veces

Lo más llamativo del conjunto no es la posición individual de cada provincia, sino la distancia entre los dos extremos: la provincia líder registra casi seis veces el porcentaje de eléctrico puro de la última clasificada. Es una brecha considerable para tratarse del mismo mercado nacional, con la misma oferta de modelos y, en teoría, los mismos incentivos estatales de compra. Sugiere, más que ninguna otra cifra de esta página, que la adopción del eléctrico en España depende tanto —o más— de dónde vive el comprador como de qué coche quiere comprar.

Esta fotografía geográfica es el complemento natural de la evolución en el tiempo que ya contamos en eléctricos e híbridos: la evolución desde 2014, donde se ve cómo ha crecido el BEV a nivel nacional año a año. Aquí no repetimos esas cifras nacionales porque parten de una base distinta (todos los vehículos, no solo turismos); lo que añade este artículo es el corte por territorio, no por fecha. Si además te interesa cómo se reparte el canal de compra —particular, empresa o alquiler— por provincia, tenemos ese análisis específico en renting y alquiler por provincia, un canal que, como decíamos, tiende a adelantarse en la electrificación de su flota.

Metodología

Los porcentajes de esta página miden la proporción de turismos 100% eléctricos (BEV, sin contar híbridos enchufables ni convencionales) sobre el total de turismos matriculados en cada provincia, acumulado desde diciembre de 2014 hasta la última actualización de datos disponible. Es, por tanto, un dato histórico y no una foto de un mes o un año concreto: al tratarse de un acumulado desde 2014, se mueve con lentitud y no cambia de forma brusca de una actualización a otra. Se excluyen del cálculo las provincias sin código INE identificado en los microdatos y los registros sin combustible reconocido. Los datos proceden de los microdatos mensuales de matriculaciones.

Puedes consultar la ficha completa de cada provincia, con su evolución mensual y su reparto por marca y canal, en nuestras páginas de provincias, o cruzar combustible, territorio y fecha con tus propios filtros en el dashboard interactivo.