Motos por comunidad autónoma: dónde se matriculan más en España

14 de septiembre de 2026

Ya hemos visto qué marcas de moto dominan el mercado español, pero esa foto se queda coja si no se mira también dónde se matriculan esas motos. Los datos públicos de matriculación permiten reconstruir, comunidad por comunidad, el histórico acumulado desde 2014, y el mapa que sale no es exactamente el que uno esperaría trazando primero el de la población.

Cataluña, muy por delante del resto

Cataluña lidera el ranking con más de 520.000 motos matriculadas en el histórico acumulado desde 2014, una cifra que le saca más de 90.000 unidades a Andalucía, la segunda comunidad de la tabla. No es una diferencia que se explique solo por el tamaño: la moto y el scooter llevan décadas siendo un medio de transporte cotidiano en Barcelona y su área metropolitana, con una congestión y una dificultad para aparcar que empujan a buena parte de la movilidad diaria hacia dos ruedas. A eso se suma un clima que permite usar la moto casi todo el año, algo que no ocurre igual en otras zonas del país.

Andalucía y Madrid completan el resto del podio, con 431.970 y 314.534 motos respectivamente. Son las dos comunidades más pobladas después de Cataluña, así que aquí el orden sí encaja, a grandes rasgos, con el tamaño demográfico. La Comunidad Valenciana, cuarta con 230.299 motos, mantiene una distancia notable ya respecto al resto de la tabla.

Cuando el tamaño no explica el ranking

Lo interesante empieza a partir de la quinta posición. Canarias acumula 111.106 motos matriculadas, una cifra que la coloca por delante de comunidades con más población, como Castilla y León o el País Vasco. Baleares, con 84.641, juega en una liga parecida: ninguna de las dos islas está entre las comunidades más pobladas de España, pero ambas aparecen en la mitad alta de este ranking. El turismo y el alquiler de motos y scooters para moverse por las islas —donde el transporte público tiene más limitaciones que en una gran ciudad peninsular— probablemente explican buena parte de ese peso.

Conviene ser prudente aquí: son totales absolutos, no cifras per cápita, así que no hay forma de convertir esto en una tasa de motos por habitante sin el dato de población de cada territorio. Pero la comparación cualitativa ya dice algo por sí sola: el orden de las comunidades más pobladas de España —Andalucía, Cataluña, Madrid, Valencia— no es el mismo orden que este ranking de motos matriculadas. Cataluña se despega en cabeza pese a tener menos población que Andalucía, y dos comunidades insulares se cuelan en la zona alta pese a partir de un censo mucho más pequeño. Eso apunta a diferencias de uso y de cultura de la movilidad que van más allá del simple tamaño del mercado.

La mitad baja de la tabla

Castilla y León, con 83.153 motos, y el País Vasco, con 66.491, ocupan la zona media de la clasificación, seguidas de cerca por Murcia y Galicia. A partir de ahí el volumen cae con rapidez: Castilla-La Mancha y Aragón se quedan por debajo de las 45.000 motos, y Asturias, Extremadura y Cantabria no llegan a las 30.000 en más de una década de historia. Navarra, con 17.074, es la última comunidad “grande” antes de que la tabla entre en el terreno de las ciudades y comunidades más pequeñas del país.

Ceuta, La Rioja y Melilla cierran el ranking, con cifras que rondan las pocas miles de unidades. Son, con diferencia, los territorios con menos población de toda la tabla, así que aquí el tamaño vuelve a ser el factor que mejor explica la posición: no hay ningún efecto insular o turístico que compense un censo tan reducido.

Un patrón que ya vimos en el renting

Este no es el primer análisis geográfico de este blog que encuentra un mapa distinto al que dictaría el tamaño de la población. En nuestro repaso del renting por provincia ya vimos cómo el peso de un canal de matriculación concreto puede depender más de la estructura económica de un territorio que de cuánta gente vive en él. Con las motos pasa algo parecido: el mapa no premia solo a quien tiene más habitantes, sino a quien tiene una cultura de la moto más arraigada —ya sea por la congestión de una gran ciudad o por el turismo de una isla— por encima de su tamaño.

Metodología

Estos datos proceden de los microdatos mensuales de matriculaciones disponibles desde diciembre de 2014, filtrados para quedarnos solo con motocicletas (se excluyen turismos, todoterrenos y vehículos comerciales), y agregados por comunidad autónoma de matriculación. Las cifras corresponden al histórico acumulado completo desde el inicio de la serie y no distinguen por año, por lo que no se ven afectadas por la parcialidad del ejercicio en curso. Se han excluido los registros sin comunidad autónoma identificada.

Puedes consultar la ficha completa de cada provincia, con su evolución mensual y su reparto por marca, en nuestras páginas de provincia, o explorar los datos con tus propios filtros en el dashboard interactivo.