Las marcas de nicho que están entrando en España sin hacer ruido

18 de septiembre de 2026

Cuando hablamos de marcas chinas en España, casi siempre hablamos de las mismas seis: MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor y Lynk & Co, que entre todas ya rozan el 10% del mercado (lo contamos en detalle en nuestro análisis de marcas chinas). Pero detrás de esas seis hay una segunda ola de marcas —chinas casi todas, aunque no solo— que llevan meses matriculando cientos de coches sin que casi nadie las mencione, porque hasta ahora ni siquiera tenían volumen suficiente para aparecer en un ranking. Con los datos de lo que llevamos de 2026, ya lo tienen.

La segunda ola china: de cero a varios cientos de unidades

Deepal, la marca eléctrica del grupo chino Changan, lidera esta segunda ola con 2.876 turismos matriculados en lo que va de 2026 —toda su historia en España son estas mismas 2.876 unidades, es una marca recién llegada—, con el 86,8% de electrificación (BEV+PHEV) y Madrid como su plaza fuerte (649 unidades, casi una de cada cuatro). Geely, el gigante chino propietario también de Volvo y de Lynk & Co, entra por su cuenta con 2.191 matriculaciones. XPeng es la más eléctrica de todas: el 100% de sus 1.607 matriculaciones de este año son BEV puro, con el modelo G6 como abrumador protagonista (2.084 de sus 2.379 unidades históricas). Detrás vienen Livan (238), FAW (252), Great Wall/GWM (176) y Dongfeng (182), todavía en cifras de cientos de unidades pero con presencia real, no anecdótica, en las calles — Dongfeng destaca especialmente por su electrificación: un 94,7% de sus matriculaciones son BEV o PHEV.

Ninguna de estas siete marcas tenía ficha propia en nuestro sitio hasta ahora: el criterio de qué marcas mostrar se basaba en el volumen acumulado desde 2014, y una marca que acaba de llegar siempre parte de cero acumulado, por mucho que venda este año. Lo hemos corregido —lo explicamos en la nota metodológica al final— y por eso, a partir de esta actualización, cada una de ellas tiene su propia página con evolución mensual y reparto por provincias.

SsangYong ya no se llama SsangYong

Un caso aparte: KG Mobility. Si te suena raro, es porque en España la conocemos toda la vida como SsangYong. La coreana cambió de nombre en 2023 tras salir de una segunda suspensión de pagos y ser adquirida por el grupo KG, y ese cambio de identidad corporativa ya se refleja en los propios registros de matriculación: 2.233 unidades este año bajo el nombre nuevo, con el Tivorli y el Korando como modelos más vendidos y Madrid concentrando más de la mitad de sus matriculaciones (2.843 de 6.967 históricas). Es el mismo fabricante de siempre, pero a efectos de datos oficiales, ya no existe “SsangYong” — solo “KG Mobility”.

No todo lo nuevo es chino

La segunda ola no es solo asiática. Alpine, la marca deportiva de Renault relanzada como firma independiente, ya suma 504 matriculaciones este año, dos tercios de ellas eléctricas (el A290, su primer eléctrico, concentra 787 de sus 1.263 unidades históricas). DS Automobiles, la marca premium de Stellantis, matricula 477 coches en 2026. Y en el extremo opuesto del mercado, Aston Martin (126, sobre todo en Madrid) confirma el patrón habitual de la alta gama; Bentley (161 este año, 1.774 en total) rompe la norma con Málaga como su plaza fuerte, no Madrid: 532 de sus matriculaciones históricas son malagueñas.

Y luego está el terreno de lo casi desconocido: 212 (298 unidades, con un único modelo, el T01, prácticamente todas sus matriculaciones) y Sportequipe (230, sobre todo en Madrid) son marcas que ni siquiera suenan a marca de coche convencional, pero ya matriculan más unidades al año que muchas firmas con décadas de historia en España.

Por qué esto importa

El mercado español no se mueve solo en los seis nombres que dominan los titulares. Cada mes entran fabricantes nuevos —sobre todo chinos, pero no exclusivamente— que empiezan literalmente desde cero y que, hasta que no acumulan suficiente volumen histórico, son invisibles para cualquier análisis basado solo en el total acumulado. Vigilar la fotografía de este año además de la de siempre es la única forma de detectar a tiempo qué marca va a estar, dentro de tres años, en la conversación que hoy tienen MG o BYD — que hace apenas tres ejercicios estaban exactamente en este mismo punto de partida.

Metodología

Los datos proceden de los mismos microdatos oficiales de matriculaciones que el resto del sitio, con fecha de consulta septiembre de 2026 (2026 es un año en curso, dato parcial). Hasta ahora, las páginas de marca de este sitio solo se generaban para las marcas con más volumen acumulado desde 2014 (top 60), un criterio que por definición nunca puede incluir a una marca recién llegada al mercado. Se ha ampliado ese criterio para incluir también, hasta un máximo de 15 adicionales, cualquier marca fuera de ese top histórico con al menos 50 unidades matriculadas en lo que va de año — así una marca nueva con tracción real en el mercado deja de ser invisible en nuestros datos aunque no tenga ningún recorrido histórico. Las cifras “% eléctrico (BEV)” se calculan sobre el histórico acumulado de cada marca (que para las de reciente llegada equivale, en la práctica, a lo matriculado en 2026). Puedes consultar la ficha completa de cada marca mencionada, con su evolución mensual y reparto por provincias, en nuestras páginas de marcas.