Del Ibiza al Model 3: así pesan y miden realmente los coches más vendidos en España

15 de septiembre de 2026

Las fichas de ficha técnica que publican los fabricantes describen una versión concreta, casi siempre la de entrada de gama, que rara vez coincide con lo que realmente se matricula. Nuestras fichas de modelo (para los 20 turismos con más volumen) calculan, en cambio, los rangos reales —percentil 5, mediana y percentil 95— de peso, potencia, CO2 y cilindrada a partir de los propios registros de matriculación de los últimos 12 meses. El resultado es la ficha técnica de lo que la gente compra de verdad, no la de catálogo.

668 kg de diferencia entre el más ligero y el más pesado

El Seat Ibiza es el más ligero de los 20 modelos con ficha propia, con una mediana de 1.168 kg. En el extremo opuesto está el Tesla Model 3, con 1.836 kg — un 57% más pesado, 668 kg de diferencia. Que el Model 3 encabece la tabla no es casualidad: es el único eléctrico puro del top 20 y las baterías pesan; a pesar de clasificarse como berlina —una carrocería tradicionalmente más ligera que un SUV—, su peso mediano supera al de multiuso como el Kia Sportage (1.660 kg) o el Hyundai Tucson (1.647 kg).

Por lo demás, el peso sigue de cerca al segmento: los SUV y multiuso (Tiguan 1.708 kg, Sportage 1.660 kg, Tucson 1.647 kg, Qashqai 1.465 kg) ocupan la mitad superior de la tabla, mientras que utilitarios y compactos (Ibiza 1.168 kg, Yaris 1.170 kg, Arona 1.213 kg, Sandero 1.225 kg) ocupan la mitad inferior — con el Golf (1.392 kg) y el Corolla (1.475 kg) en un término medio que refleja su posición de compactos ya “crecidos”.

El CO2 no siempre baja con el peso

La relación entre peso y emisiones no es tan directa como parece. El Toyota Corolla, con 1.475 kg, declara una mediana de solo 101 g/km de CO2 — menos que coches bastante más ligeros, como el Seat Arona (1.213 kg, 120 g/km) o el Kia Stonic (1.235 kg, 123 g/km). La explicación es la hibridación: el Corolla se vende en España casi exclusivamente en versión híbrida, mientras que buena parte de esos utilitarios más ligeros siguen circulando con gasolina sin electrificar. El caso extremo, claro, es el Tesla Model 3: con 1 g/km de CO2 declarado (el margen de error de una medición sobre un eléctrico puro), es con diferencia el modelo más limpio del top 20 pese a ser también el más pesado.

El Golf, un caso aparte por historia, no por volumen

Un dato curioso al margen del peso: el Volkswagen Golf acumula 2.118 versiones distintas registradas en los microdatos de los últimos 12 meses, muchas más que cualquier otro modelo del top 20 (el segundo, el Seat Ibiza, tiene 280). No es que el Golf tenga una gama descomunal en este momento: es que, al llevar más de cuatro décadas en producción bajo el mismo nombre comercial, el propio registro de la DGT acumula variantes de generaciones distintas —motorizaciones y acabados que ya no se venden de nuevos pero que se siguen matriculando como vehículo de ocasión o de importación— bajo la misma etiqueta “Golf”.

Metodología

Los datos de este artículo proceden de los propios registros de matriculación de la DGT (campos de ficha técnica del ITV), calculados sobre los últimos 12 meses disponibles y limitados a los 20 turismos con más volumen de matriculación —el mismo criterio que usan nuestras fichas de modelo individuales. Los valores de peso, potencia, CO2 y cilindrada se expresan como mediana (percentil 50) del rango observado, no como un dato de catálogo de una única versión; los percentiles 5 y 95 completos, junto con el resto de campos, pueden consultarse en la ficha propia de cada modelo.